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胡立彪有质量才有出路

发布时间:2020-03-20 11:05:56 阅读: 来源:球磨机橡胶衬板厂家

□胡立彪

2010北京国际车展在布展及服务水平方面有了很大的提升,第一次以“全球A级国际车展”的身份亮相,而参展的自主品牌车企都带来了令人眼前一亮的新产品,增加了许多看点。因此,有人在描述本届车展的感受时,说是“长出息”了。

不过,若跟国外品牌比,自主品牌长的这点出息实在不足挂齿。一位专家直言,展会上自主品牌表现的高调令人欣喜,但这无法掩盖它们与洋品牌整体上的实力差距,参展新车型并没有实质性的技术突破,暴露的仍是动力、底盘和车身三大平台上研发力量薄弱的老问题。

说是“老问题”,其实就是说“没长进”,这差不多等同于说“没出息”。一位网友在其博客中这样写道:每次车展都会特别关注自主品牌的新车型,看自主新车与国外品牌的研发水平差距缩小了多少,可是,每次都很失望:中国汽车的差距是体系化的,绝不是某一个方面!

这不是长他人志气,更不是灭自家威风,这是我们必须要面对的现实。不管国有、民营,中国汽车的自主品牌,一直是由外来技术支撑着的,说得不好听点儿,这么多年的发展是跟在人家屁股后面爬行的。发动机、变速箱、底盘悬挂系统等核心技术几乎是空白,自主研发难度极大,可以自主生产的零部件技术含量低。通过合资以市场换来的技术,也只能实现一般零部件国产化率的提升,而核心零部件的核心技术依然与中国无缘。把大面积的市场拱手让出之后,也没能让国外合资方表现出适度有偿使用其核心技术的慷慨。

我国自主品牌长期以来是“追着前方遥远得看不见的对手与之竞争,追赶的速度与摆脱追赶的速度几乎相等”。可以印证这种说法的事实有很多:当我们研发出自然吸气发动机时,对手拥有了涡轮增压技术;当我们拥有了机械增压时,对手又拥有了DVVT;当我们高代价进口了CVT变速箱与自己产品上的发动机相匹配时,对手研发出了DSG变速箱与TFSI发动机的组合……落后似乎变得常态化。跟着国外品牌步亦步、趋亦趋、驰亦驰依然够累,人家一旦“奔逸绝尘”,自主品牌只有“瞠乎其后”的份了。

技术上落后也就认了,在其他方面找补也行啊,可现实的情况却是,自主车企普遍存在“重销售、轻营销;重销量、轻质量;重生产、轻服务”等短视行为,自始至终以价格战的方式生存于低端市场。在被认为差距最小的新能源汽车领域,眼光同样短浅:为争得新能源汽车国家资金支持,车企们不顾条件争先恐后大上新能源车项目,引发新能源车国内消耗大战,形成新能源车的大跃进。带到本届车展来的自主品牌新能源车型,可圈可点者少。就连召回这种事情,自主品牌至今还不敢真诚面对。

中国汽车当前急需的不再是数量和市场占有率,不再是多得数不清的全新车型和概念车,而是从量到质的实在转变。在这个战略转变的过程中,需要耐住寂寞,既要量力而行,又要尽力而为,制定一个明确的提升路线和计划图,分阶段逐步实施提升。用一位业内专家的话说,目前中国汽车的“根本战略不是获得,而是放弃——舍比得更要大心胸和大智慧,不舍不得、小舍小得、大舍大得。”

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